Тест-драйв Kia KX3

Где-то в сборнике мудрых корейских пословиц должна быть одна со смыслом «Если бы глобализации не было, ее следовало бы придумать». Компания Kia поддерживает санкции и блокирует поставки автомобилей в Россию — и в то же время заводы бренда в Поднебесной продолжают собирать машины для российского рынка. Причем под новым названием и чуть перелицованной внешностью не слишком старательно прячется знакомая нам модель — хоть и с китайскими особенностями. И снова здравствуйте: начинаем тест-драйв Kia KX3.

Время меняющихся лиц

История героя обзора сродни индийской мелодраме: субкомпактный кроссовер Kia KX3 — брат-близнец популярного в России Hyundai Creta, призванный предоставить покупателю возможность «как бы выбора», но в пределах модельного ряда концерна Hyundai-Kia. В соответствии с традициями индийского кинематографа братья были разлучены в далеком детстве и даже не подозревали о своем родстве: изначально модель с индексом KX3 вышла как разработка сугубо для китайского рынка в далеком 2015 году.

Толпы поклонников агрегат не снискал: в самом успешном по продажам 2016 году модель разошлась тиражом аж почти 69 000 экземпляров; по меркам миллиардного Китая — сокрушительный провал. Поэтому к 2019 году сам неудачник тихо уехал на склад истории, а вот название перешло индийской и китайской версиям модели Seltos, которую Kia позиционирует как входной билет в мир кроссоверов. С этих позиций мы ее и рассмотрим.

Внешние данные

В 2023 году рулит глобализация! Облик новой машины не идет ни в какое сравнение с пухловатыми и архаичными формами первого поколения KX3. Четкие линии силуэта, насупленный взгляд двухуровневых светодиодных фар, крупная крышка капота с выраженными ребрами жесткости, необъятная решетка радиатора с глубоко упрятанными в мощный бампер противотуманками — внушает.

Не подкачали и другие ракурсы: стильный профиль с лаконичными отштамповками и колесами на 17-дюймовых дизайнерских дисках в глубоких колесных арках, массивная задняя часть со светодиодными фонарями и нависшим над стеклом задней двери козырьком встроенного спойлера. Добавьте к этому аккуратные рейлинги, добротную пластиковую защиту днища и колесных арок и богатое, но уместное использование хрома: выглядит аппарат совсем не бюджетно.

Габариты модели:

• размеры (Д х Ш х В) — 4345 х 1800 х 1645 мм;
• колесная база — 2630 мм;
• дорожный просвет — 185 мм;
• объем багажника — 468 л.

Из откровенных минусов — под полом багажника нашлось место лишь для докатки, а пороги так и не прикрыты краями дверей: при посадке в слякоть велик риск запачкать одежду. А теперь пора и за руль.

Интерьер и оснащение

Салон Kia KX3 изысками не блещет, но для кроссовера начального уровня реализован неплохо. Радует обилие пространства, особенно на втором ряду, удобные органайзеры в картах дверей и на центральном тоннеле, возможность сложить задний диван в пропорции 40:60. Из неожиданных излишеств — панорамная крыша, управление климатом и USB-разъем для задних пассажиров. Сдержанные темные тона материалов отделки в Kia решили оживить красной прострочкой и вставками из глянцевого пластика — решение красивое, но спорное: очень уж легко он собирает царапины и отпечатки пальцев.

Посадка и обзор с места водителя — весьма достойны. Органы управления на нужных местах, кожаный мультируль удобно лежит в ладонях, а моноблочное исполнение аналоговой панели приборов и десятидюймового тачскрина мультимедиасистемы выглядит хоть и не слишком презентабельно, но позволяет легко считывать информацию. А дальше начинаются нюансы: много жесткого пластика, только механические регулировки передних сидений, регулировка руля по вылету не предусмотрена, как и охлаждение бокса под центральным подлокотником, спереди есть розетка на 12 В и USB-разъем, но нет беспроводной зарядки смартфона.

И самое обидное: в KX3 нет подогрева сидений, лобового и боковых стекол — реалии более теплого китайского климата! Зато хватает электроники: камеры кругового обзора с парктрониками, предотвращение фронтальных столкновений и прочие системы помощи водителю несколько подслащивают пилюлю.

Технические характеристики

Здесь Kia KX3 обезоруживающе честен: безальтернативный 1,6-литровый бензиновый мотор с шестиступенчатой МКПП или вариатором на выбор и только передний привод — полный не предусмотрен даже за доплату. Отсюда невеликий уровень динамических характеристик авто KX3:

• мощность — 123 л. с.;
• максимальная скорость — 175 км/ч;
• разгон до 100 км/ч — 12,3 сек.;
• расход топлива — 6,9-7,4 л/100 км.

Для аппарата весом почти в полторы тонны тяговооруженность откровенно недостаточна, и, даже несмотря на дисковые тормоза «по кругу», городским гонщикам KX3 вряд ли придется по вкусу. Да и внедорожными способностями кроссовер не блеснет: передний привод, стойки McPherson спереди и полузависимая торсионная балка сзади ограничивают его ареал трассами и городским асфальтом. А вот ценителям размеренной езды Kia KX3 раскроется с неожиданной стороны: в моторном отсеке обосновался тот самый высокоресурсный, нетребовательный и беспроблемный двигатель G4FG, который по праву считается одним из достижений Kia.

Работа на 92-м бензине и ресурс до 180 000 км, который при добросовестном обслуживании можно увеличить чуть ли не вдвое, — достоинства для китайской машины нетипичные.

Резюме: Kia KX3 — кроссовер начального уровня, и этим все сказано. Рецепт его создания — все необходимое, чуть-чуть необязательно приятного с учетом специфики китайского рынка, и ни в коем случае не перебежать дорогу Крете. В результате появился не хватающий звезд с неба, но симпатичный, вместительный, неплохо оснащенный и на удивление надежный автомобиль. За такой набор можно простить и более крупные недостатки, чем скромность интерьера и неспортивную динамику разгона.

По-настоящему удручает разве что недостаточная зимняя подготовка кроссовера, поэтому северянам стоит еще раз взвесить аргументы перед окончательным решением. Для жителей остальных регионов, предпочитающих спокойную езду и редко съезжающих с асфальта, имеет смысл присмотреться к машине всерьез. А еще лучше — провести свой тест-драйв Kia KX3: он вас точно не разочарует!