Испытательный стенд. Какие моторы ставят на Kia Seltos

Kia Seltos — новая модель корейского концерна Hyundai Motor Corp., которую компания позиционирует как «входной билет» в мир кроссоверов. Заявление не только интригует, но и настораживает: слишком мало пространства для маневра в этом перенасыщенном сегменте, слишком точный баланс нужен между низкой ценой и высоким качеством автомобиля, чтобы отвоевать покупателей у конкурентов.

Поскольку основные вопросы надежности до сих пор предъявляются к силовым установкам, техническое наполнение новинки стоит изучить внимательнее. Смотрим в корень: представляем обзор двигателей Kia Seltos.

Тройка в упряжке

Cмена двигателей у автомобилей — процесс естественный: у таких моделей-долгожителей концерна, как Sonata или Elantra, под капотом перебывало едва ли не два десятка моторов. Однако у той же Сонаты процесс шел постепенно: замена установок сопровождалась эволюцией подвески, электроники и даже силовой структуры авто. В случае с двигателями Киа Селтос все иначе: они устанавливаются на модель одного поколения, что сводит влияние других систем к минимуму. Вот такой стенд для натурных испытаний.

В арсенале Селтос сразу три бензиновых двигателя двух семейств: атмосферный G4FG объемом 1,6 л из семейства Gamma II, двухлитровый безнаддувный G4NH семейства Nu и 1,6-литровый G4FJ — из того же семейства Gamma II, но уже турбированный. Отсюда серьезная разница в характеристиках, эксплуатационных особенностях и ездовом характере автомобилей: сказываются отличия не только моделей, но и семейств силовых установок, не говоря уж о типе наддува. Познакомимся с ними поближе.

G4FG

Базовый двигатель Kia Seltos пришел на смену зарекомендовавшему себя агрегату G4FC. Этот алюминиевый мотор китайской сборки с распределенным впрыском топлива не оснащен гидрокомпенсаторами клапанов, зато в его конструкции появились второй фазорегулятор на выпуске, надежная втулочно-роликовая цепь ГРМ с ресурсом до 200 000 км и система изменения геометрии во впускном коллекторе, которая увеличивает эффективность на малых оборотах. G4FG обладает не слишком высокой тяговооруженностью для почти полуторатонного кроссовера: взрывной динамики этот двигатель Киа Селтос не обеспечит.

Основные характеристики:

  • рабочий объем: 1591 см3;
  • компоновка: рядный, четырехцилиндровый, 16-клапанный;
  • система изменения фаз газораспределения: D-CVVT;
  • максимальная мощность: 121-123 л. с. при 6200-6300 об/мин;
  • максимальный крутящий момент: 148-151 Н‧м при 4850 об/мин;
  • заявленный ресурс: 180 000 км.

Достоинства двигателя:

  • отработанная конструкция, простота обслуживания, доступность и невысокая стоимость запчастей;
  • компактность и легкость;
  • невысокий расход топлива: 6,9-7,4 л/100 км;
  • возможность работы на 92-м бензине.

Недостатки:

  • высокая шумность работы;
  • неприятные вибрации на средних оборотах;
  • склонность к задирам ЦПГ: близость выпускного коллектора к цилиндрам при разрушении катализатора приводит к забросу керамических частиц внутрь двигателя;
  • частые масляные течи и отпотевания крышки клапанов;
  • нестабильность оборотов при загрязнении дросселя.

Кроме того, отсутствие гидрокомпенсаторов приводит к необходимости регулировать зазоры клапанов каждые 90 000 км — а в идеале еще чаще. Зато при добросовестном и регулярном обслуживании можно продлить ресурс мотора до 300 000 км. Еще одна особенность — G4FG на Селтосе агрегатируется с беспроблемными МКПП и классическим «автоматом»: если участвовать в уличных гонках владелец не планирует, можно уверенно рекомендовать его к покупке.

G4NH

Двухлитровый атмосферный двигатель Киа Селтос принадлежит к семейству Nu, разработанному специально для бюджетных кроссоверов бренда. Среднеобъемный мотор корейской сборки с многоточечным впрыском топлива получил ряд прогрессивных решений: масляные форсунки для охлаждения ЦПГ, гидрокомпенсаторы клапанов и систему непрерывного изменения высоты их подъема, бесшумную двухрядную цепь привода ГРМ и т. д. Это ожидаемо повысило эффективность и отдачу мотора: укомплектованный им Селтос ведет себя значительно бодрее.

Основные характеристики:

  • рабочий объем: 1999 см3;
  • компоновка: рядный, четырехцилиндровый, 16-клапанный, с двумя верхними распределительными валами (DOHC);
  • система изменения фаз газораспределения: D-CVVT;
  • максимальная мощность: 149 л. с. при 6200 об/мин;
  • максимальный крутящий момент: 180 Н·м при 4400 об/мин;
  • заявленный ресурс: 250 000 км.

Достоинства двигателя:

  • высокая сопротивляемость задирам ЦПГ за счет установки масляных форсунок;
  • хорошая приемистость: с ним Kia Seltos набирает 100 км/ч за 9,6 с.;
  • сбалансированность, простота и надежность конструкции;
  • небольшой вес — порядка 115 кг;
  • малый расход бензина: 6,8 л/100 км;
  • возможность работы на 92-м бензине;
  • повышенная долговечность.

Недостатки:

  • не устранена причина задиров цилиндров: катализатор расположен все так же близко к ЦПГ;
  • склонность к перерасходу масла и как следствие — масляному голоданию двигателя. В запущенных случаях возможно заклинивание мотора;
  • частые неполадки в электрике, которые приводят к перегреву ДВС;
  • малый ресурс цепи ГРМ, загиб клапанов при перескоке звеньев;
  • невозможность капитального ремонта.

Причина — особенности технологического процесса: при производстве двигателя тонкостенные гильзы цилиндров буквально сплавляются воедино с алюминиевым корпусом БЦ. Если за ремонт мотора еще могут взяться ради интереса, то гарантия на такие работы невозможна даже в теории. В силу «одноразовости» двигатель требует частого осмотра и регулярного обслуживания, в том числе замены масла каждые 10-12 тыс. км пробега. При агрессивной езде этот показатель уменьшается до 7 тыс. км. Щекотливый момент: двухлитровый агрегат доступен в России только в связке с вариатором — не слишком надежное и трудно ремонтируемое решение.

G4FJ

Путь к этому двигателю оказался для концерна тяжелым: прямой наследник мотора G4FD получился куда капризнее предшественника, вынуждая постоянно вносить изменения в конструкцию. В итоге инженеры пришли к алюминиевому двигателю с прямым впрыском, который оснащен турбиной с интеркулером, масляными форсунками охлаждения ГБЦ, цепным приводом ГРМ с двумя натяжителями и продвинутой электронной системой управления. Характерная черта семейства Gamma — отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. Три варианта прошивки ЭБУ позволяют снять с двигателя от 177 до 204 л. с., но в Россию Seltos поставляют с единственной, наименее мощной версией силовой установки.

Основные характеристики:

  • рабочий объем: 1591 см3;
  • компоновка: рядный, четырехцилиндровый, 16-клапанный, с двумя верхними распределительными валами (DOHC);
  • система изменения фаз газораспределения: D-CVVT;
  • максимальная мощность: 177 л. с. при 5500 об/мин;
  • максимальный крутящий момент: 265 Н‧м при 1500 об/мин;
  • заявленный ресурс: 180 000 км.

Достоинства двигателя:

  • высокая мощность;
  • адекватный расход топлива — 7,6 л/100 км;
  • достойные динамические характеристики: максимальная скорость Seltos — 200 км/ч, разгон до 100 км/ч — 8,4 с.;
  • умеренная стоимость расходных материалов, обслуживания и ремонтных работ;
  • хороший запас тяги даже на небольших оборотах.

Недостатки:

  • пониженная долговечность вследствие высоких нагрузок на агрегат;
  • шумная работа и склонность к вибрациям;
  • малый ресурс цепи ГРМ;
  • повышенный расход масла к 100 000 км пробега;
  • требовательность к качеству топлива и расходных материалов;
  • необходимость частого обслуживания мотора.

Менять масло в двигателе рекомендуется каждые 7500 км пробега. Заодно имеет смысл прочистить впускной коллектор и дроссельную заслонку, проконтролировать клапанную крышку на предмет масляных отпотеваний, состояние цепи и ролика ГРМ. При должном внимании и аккуратном вождении можно довести ресурс мотора до 200 тыс. км и выше. А вот участие в гонках на автомобиле с этим двигателем требует взвешенного подхода: в паре с ним идет семиступенчатая роботизированная трансмиссия, которая не любит агрессивной езды и крайне дорога в ремонте.

Переходим к выводам. Конечно, современные моторы, особенно с турбонаддувом, стали служить меньше, чем низкофорсированные двигатели прошлого, — не те обороты, нагрузка, ритм движения... Зато выигрыш в массе, динамике и расходе топлива — налицо. Двигатели стали эффективнее, но режим их работы приблизился к критическому — и это придется учитывать при выборе комплектации Kia Seltos.

Для ценителей размеренного стиля езды подойдет более долговечный и предсказуемый 1,6-литровый «атмосферник» G4FG, любителям ярких ощущений придется по душе экспрессивный двухлитровый G4NH, а тем, кто привык получать от жизни максимум, понравится турбомотор G4FJ. В любом случае тщательный уход за двигателем обязателен — и тогда Seltos порадует вас долгой верной службой.