Обзор двигателей Киа Сид

Kia Ceed — одна из самых впечатляющих удач марки Kia. Впрочем, выбора у концерна не было: дебютная модель для рынка Старого Света должна была стать визитной карточкой компании, разрушить стереотипы о низком качестве и техническом уровне корейского автопрома и проложить остальным автомобилям марки дорогу к сердцу и кошельку капризного европейского покупателя.

Усилия автостроителей увенчались успехом: ладный, удобный, неприхотливый и динамичный автомобиль настолько полюбился клиентам, что уже в третьем поколении не сдает позиции в компактклассе. Опережать конкурентов во многом помогает линейка двигателей Kia Ceed. Им и посвящена эта статья.

Лучшие из лучших: современные двигатели Kia Ceed

На руку корейцам сыграли три добродетели Киа: чуткость к пожеланиям покупателей, быстрота реакции и солидный багаж технических наработок. Это позволило создателям Сид не только наделить авто целой гаммой разнохарактерных двигателей, но и оперативно заменить модели силовых установок более совершенными. А поскольку недостатка в претендентах не было, эволюция двигателей получилась быстрой — и весьма эффективной. К сегодняшнему дню автомобиль получил целый арсенал силовых установок и типов трансмиссий в самых разнообразных сочетаниях. Начнем знакомство.

G4FC

Этот безнаддувный мотор из семейства Gamma можно считать ветераном: его производство началось еще в 2007 году. Однако конструкция двигателя оказалась столь удачной, что оснащенный им автомобиль вполне уверенно чувствует себя и в современном потоке:

• рабочий объем — 1591 см3;
• максимальная мощность — 128 л. с.;
• крутящий момент — 158 Н·м;
• средний расход топлива — 6,1 л/100 км;
• заявленный ресурс — 180 000 км.

Секреты долголетия — простота, общая надежность конструкции и минимум высоконагруженных узлов. Двигатель хорошо показал себя в связке как с механической, так и с автоматической трансмиссией, отличается малым расходом 92-го бензина и при аккуратной эксплуатации характеризуется как беспроблемный.

Из врожденных недостатков серии отметим склонность к засасыванию в цилиндры керамической пыли из катализатора и чувствительность к перегреву тонкостенных чугунных гильз: во избежание задиров и нарушения геометрии цилиндров работу системы охлаждения стоит контролировать особенно тщательно. Кроме того, при азартной езде цепь ГРМ требует замены уже к 100 000 км пробега.

Впрочем, мотор славится хорошей ремонтопригодностью, запчасти на него распространены и недороги, а своевременное обслуживание и умеренность в нагрузках в состоянии продлить ресурс агрегата до 300 000 км.

G4FG

Новое воплощение заслуженного G4FС, бензиновый атмосферный G4FG был представлен в рамках модернизированного семейства Gamma II в 2010 году, а с 2012-го стал устанавливаться на Киа Сид второго поколения. Основные характеристики модели:

• рабочий объем — 1591 см3;
• максимальная мощность — 132 л. с.;
• крутящий момент — 158 Н·м;
• средний расход топлива — 6,4 л/100 км;
• заявленный ресурс — 180 000 км.

Несмотря на ряд модернизаций, двигатель сохранил как основные черты, так и достоинства предшественника. Силовой агрегат с алюминиевым цельнолитым блоком цилиндров, тонкостенными чугунными гильзами, 16-клапанной ГБЦ и цепным приводом ГРМ также охотно потребляет 92-й бензин, славится низким расходом топлива, повышенным ресурсом новой втулочно-роликовой цепи газораспределительного механизма и добросовестной тягой на низких оборотах.

Сохранились и фамильные недостатки: склонность к задирам элементов ЦПГ, повышенный расход масла при тепловой деформации цилиндров и отсутствие гидрокомпенсаторов — регулировать зазоры придется каждые 90 000 км пробега.

Зато ремонтировать мотор несложно, запчастей хватает, а пройти до капремонта при внимательном отношении он способен не менее 300 000 км: весомые аргументы, чтобы не принимать негатив близко к сердцу.

G4LD

Турбированный 1,4-литровый мотор — представитель семейства Kappa, разработанного специально для установки на среднеразмерные и компактные автомобили концерна Киа. Однако появление его на Киа Сид, да еще в паре с семиступенчатым роботом, поклонники марки встретили с настороженностью, даже несмотря на достойные характеристики:

• рабочий объем — 1353 см3;
• максимальная мощность — 130-140 л. с.;
• крутящий момент — 242 Н·м;
• средний расход топлива — 6,1 л/100 км;
• заявленный ресурс — 180 000 км.

Алюминиевый двигатель с чугунными цилиндрами, гидрокомпенсаторами клапанов и фазорегуляторами на обоих валах вобрал в себя ряд последних достижений компании: технологию прямого впрыска топлива, новую турбину, масляное охлаждение поршней, выпускной тракт с защитой от заброса керамических осколков катализатора и т. д. Мотор получился «взрывным», но надежным, с пробегом до 250 000 км без капремонта.

Оборотная сторона азартного характера — шум и вибрации при работе, быстрое вытяжение цепи ГРМ и неизбежная для прямого впрыска проблема нагара на клапанах даже при высоком качестве топлива: не ниже 95-го бензина. Кроме того, ремонт такого тандема крайне дорог, а альтернатив производитель не предусмотрел. Поэтому в конце 2021 года Киа Сид получил новый турбированный двигатель.

G4LH

Опробованный с 2020 года на Hyundai i30 агрегат нового семейства Smartstream, наддувный G4LH показал себя в достаточно выгодном свете, чтобы обосноваться под капотом Киа Сид третьего поколения. Примечательно, что для России его объем уменьшили с базового 1,6 л до полутора литров для снижения налоговой ставки. По заверениям компании, новый мотор стал на 14 % мощнее и на 4,5 % прибавил в величине крутящего момента:

• рабочий объем — 1482 см3;
• максимальная мощность — 160 л. с.;
• крутящий момент — 253 Н·м;
• средний расход топлива — 5,8 л/100 км;
• заявленный ресурс — 220 000 км.

Двигатель получил ряд решений, направленных на увеличение мощности при одновременном снижении расхода топлива: систему изменения продолжительности открытия клапанов, рециркуляцию выхлопных газов под низким давлением, а также стал более экологичным. Кроме того, в Kia учли опыт продаж бескомпромиссной связки «турбированный двигатель + робот» и ввели в список доступных трансмиссий шестиступенчатую МКПП.

Модернизация, на которую концерн потратил более 70 млн евро, принесла свои плоды: к слабым местам модели относят разве что клапан адсорбера, излишне нежные подушки двигателя да традиционные шумность работы и закоксовывание клапанов. Результат впечатляет: возможностей двигателей G4LH хватает для установки не только на городские хетчбэки, но и на «заряженные» ProCeed, универсалы Sportswagon и кроссоверы XCeed.

Подведем черту. Вопросы технического оснащения Kia Ceed, самой востребованной модели Kia в Европе, стали для компании делом чести: концерн всеми силами будет поддерживать единожды установленную планку. Владельцам модели это на руку: разнообразие комплектаций, высокий уровень исполнения и превосходные ходовые качества делают корейский бестселлер отличным приобретением. Прибавьте к этому возможность выбрать двигатель и КПП под собственный темперамент и требования к авто — пожалуй, найти альтернативу Сид в нынешних условиях будет ой как непросто!