От всей души. Тест-драйв Kia Soul

Кроссоверы — единственный класс автомобилей, который допускает крайне широкую трактовку входящих в него машин: от брутальных моделей с отличной проходимостью до микролитражного городского транспорта. Похоже, компания Kia решила нащупать нижние границы сегмента — Kia Soul с невысокими внедорожными характеристиками и передним приводом стал гордым победителем конкурса «Внедорожник 2021 года» в категории «Компактные переднеприводные кроссоверы». Чем покорила сердца владельцев необычная модель корейского бренда? Испытываем чары Soul на себе.

Кабанчик с рюкзаком

Игривость заложена в автомобиле на уровне концепции. В 2005 году молодой сотрудник калифорнийского дизайн-бюро Kia Майк Торпи, отправленный в Корею для работы над новым авто, выразил впечатления от необычной культуры графически — рисунком кабанчика с модным рюкзаком. Карикатура попалась на глаза шеф-дизайнеру концерна Петеру Шрайеру. Мэтр весело хмыкнул — и использовал хлесткий образ как основу для облика Soul, первое поколение которого было представлено на Парижской автовыставке в конце 2008 года.

Яркий и свежий Kia Soul пришелся по душе как широкой публике, так и автомобильным экспертам. Рюкзачок «кабанчика» стремительно заполнялся престижными наградами автоиндустрии:

  • премия в области дизайна Red Dot Award 2009 года;
  • победа в конкурсе Towncar Of The Year британского издания Caravan Club;
  • попадание в «Топ-10 самых безопасных молодежных автомобилей» журнала Autoweek;
  • награды в области безопасности Top Safety Pick 2010-2018.

В 2014 году вышло в свет второе поколение модели. Чуть раздобревший автомобиль, кроме бензиновых и дизельных моторов, получил электрическую версию, продажи которой начались в США и Европе. С 1915 года Soul стали собирать и в России, на калининградском заводе «Автотор». А в 2018 году с конвейера сошла первая машина третьего поколения, особенностям которого и посвящен наш сегодняшний обзор.

Возмутитель спокойствия

По отдельным деталям Kia Soul почти безупречен: яркие светодиодные фары, огромные стекла, кокетливая прорисовка задней части и 15 (!) цветов кузова. Но в единую мозаику они складываются с трудом: особой грациозностью форм Soul не страдает. Пока другие оттачивают аэродинамику и стремительность линий, низко посаженный коробчатый кузов корейского кроссовера выделяется из потока почти нарочитой неправильностью пропорций:

  • габариты (Д х Ш х В) — 4195 х 1800 х 1610 мм;
  • колесная база — 2600 мм;
  • дорожный просвет — 180 мм;
  • снаряженная масса — 1330 кг;
  • объем багажника — 364/1388 л.

Неизвестно, какой линейкой в Kia мерили дорожный просвет, но до 180 мм он едва ли дотягивает — автомобиль льнет к дорожному покрытию, как Винни-Пух к горшку с медом. Замена колес ситуацию не меняет: даже на 18-дюймовых дисках Soul выглядит тем же милым увальнем. У одних это вызывает неприязнь, у других — симпатию, но равнодушным не остается никто.

Однако за самобытным обликом скрывается не только яркая харизма. Небольшие свесы позволяют лихо взбираться на бордюры и снежные заносы городских дворов, в безразмерном салоне вольготно разместятся пятеро взрослых мужчин, а широкие двери обеспечивают как комфортную посадку, так и возможность разместить громоздкий багаж — молодые женщины и люди старшего возраста любят Соул еще и за это.

Привидение с мотором

Разноплановый характер кроссовера особенно ярко проявляется в техническом оснащении и реализации его возможностей. Соул укомплектован с традиционным для Киа обилием вариантов: в арсенале модели бензиновые атмосферные двигатели объемом 1,6 и 2,0 л с шестиступенчатыми МКПП и АКПП соответственно, а также 1,6-литровый турбомотор в паре с двухдисковым семидиапазонным «роботом» DSG. Так что динамикой автомобиль не обделен:

  • мощность — 123-200 л. с.;
  • максимальная скорость — 180-205 км/ч;
  • разгон до 100 км/ч — 12,0-7,5 с./100 км;
  • расход топлива — 6,9-8,0 л/100 км.

Добавьте к резвости и умеренному аппетиту «кабанчика» дисковые тормоза на всех четырех колесах, простую надежную подвеску из стоек McPherson спереди и торсионной балки с гидроамортизаторами сзади — а чем не driver’s car? Тем более в версии GT Line с модным дизайнерским обвесом, спортивным рулем и сдвоенными патрубками выхлопа. Но не все так просто.

Стремительным стартом со светофора с эффектным проворотом колес модель действительно способна озадачить «правильных гонщиков». Однако дальше дело идет уже не так бодро: автоматические коробки склонны к задумчивости, а быстродействие МКПП ограничивает невысокий потенциал базового 1,6-литрового двигателя. Кроме того, подвеска откровенно жестковата для плохих дорог, а слабая шумоизоляция транслирует в салон звуковой фон от каждой неровности. На высокой скорости в акустический портрет вплетаются шумы воздушных завихрений вокруг форм корпуса, которые вряд ли можно назвать «обводами». Те же враждебные вихри старательно забрасывают корпус дорожной пылью: чистым «кабанчик» бывает редко.

Зато с надежностью у машины никаких проблем: официальная гарантия — 5 лет. За десятки и сотни тысяч километров на одометре владельцы вспоминают разве что замену расходных материалов, ремонт приводов зеркал и прочие мелочи. Даже зимой машина заводится на удивление охотно, вне зависимости от покрытия радует четкостью прорисовки траектории и хорошим сцеплением с дорогой. Может быть, просто не стоит требовать слишком многого?..

Территория уюта

Первое впечатление от салона — простор. Много места во всех измерениях — в плечах, в ногах, над головой, на переднем и заднем ряду. На сантиметры Soul не разменивается: больше метра от подушек сидений до потолка, почти метр в ногах, без малого полтора — в плечах и бедрах. Высокая посадка на удобных креслах с регулировками, панорамный обзор через витринные стекла, люк в крыше и зеркала размером с трюмо: и рады бы придраться, да не к чему.

Тем более что дизайнеры очень грамотно распорядились пространством машины: комбинированная обивка со вставками из искусственной кожи, добротный пластик с глянцевыми фрагментами, раздельный климат-контроль — красота! Несмотря на солидный объем, прогревается салон за несколько минут, а в особые холода порадует подогрев кожаного мультифункционального руля, сидений обоих рядов, боковых зеркал, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.

Завораживает ритмичная игра подсветки салона в такт музыке из динамиков Harman/Kardon: как, скажите, садиться потом в другое авто?! Из чувства долга отметим пороги, не прикрытые краями дверей, да невозможность сдвинуть задний диван, спинки которого разделены в пропорции 40:60. Жаль: даже с учетом двухуровневого пола и объемистого органайзера дополнительный объем багажнику не помешает.

На оборудовании тоже не экономили: навигатор с тачскрином диагональю до 10,25 дюймов, цветной экран маршрутного компьютера на приборной панели, розетка в багажнике, разъемы USB и беспроводная зарядка смартфона — комплект достойный.

Впечатляет набор ассистентов водителя: передние и задние датчики парковки, камера заднего вида с линиями разметки, круиз-контроль, помощь при экстренном торможении. Кроссовер снабдили и модной новинкой от Kia — комплексом Drive Wise с удержанием в полосе, автоматическим торможением перед препятствием, контролем «слепых зон» и прочими изысками, но в Соуле он пока сыроват.

Излишнее доверие электронике грозит тесным знакомством с возможностями энергопоглощающей структуры кузова и быстротой срабатывания подушек и шторок безопасности.

Душевная компания

Признанные инженеры человеческих душ, корейцы и в случае с Soul не изменили тактике «маленьких шагов». 12 комплектаций автомобиля начинаются с подчеркнуто спартанской Classic за 1 829 900 рублей с 1,6 л двигателем и МКПП, но стоит добавить 60 тысяч рублей — и перед вами выбор между «автоматом» и более богатой комплектацией Comfort, правда, тоже на «ручке».

Начиная с версии Luxe за 2 109 900 рублей, владельцу становится доступен двухлитровый двигатель с АКПП. Следующая комплектация Prestige за 2 159 900 рублей переходит на новый уровень комфорта с электрорегулировками кресел, бесключевым доступом в салон и кожаными панелями в отделке.

Так шаг за шагом покупателя ведут к топовым модификациям Premium+ и GT Line за 2 509 000 рублей — с интеллектуальным круиз-контролем, сиденьями с вентиляцией, премиальной акустикой и спортивными мотивами оформления. Конечно, доходят до них не все, но большинство клиентов покидает «корейский лабиринт», потратив на новый Kia Soul значительно больше ожидаемого. Что характерно, никто не в обиде: очень уж симпатичен становится к тому времени этот резвый, дружелюбный, хорошо спроектированный и аккуратно собранный автомобиль. Тем более что, в отличие от прочих творений современного автопрома, душа в нем определенно есть.